2009年，我國汽車產銷量達到900多萬輛。當前，節能減排已經成為汽車行業競爭的利器。因為汽車的重量每降低10%，燃料消耗就可節省8%～10%，廢氣排放可減少10%左右。
日本在1989～1998年的10年間汽車用鈦669t，2002年達到1600t。美國Timet公司認為，世界汽車用鈦2008年達到5000t。為此，他們成立了Timet汽車廠，專門生產鈦合金及其零部件。為了開拓鈦在轎車上的使用范圍，鈦的目標價格為6～10美元/kg，現行的市場價已接近這個價格。
（1）用鈦合金制作汽車閥 用鈦合金制作汽車閥，不僅可減輕重量，延長使用壽命，而且可靠性高，使發動機的最高速度提高了約10%，還能節省燃油。美國廠家制作的進、排氣閥門比不銹鋼賽車閥門輕約50g，同時，使用壽命比鋼制的長2～3倍。日本日立公司用Ti-5Al-2Cr-1Fe合金制造進氣閥門，質量比鋼制的減輕40%，性能提高10%～15%。
（2）用鈦合金制造發動機連桿 車輛在全速行駛時，發動機的摩擦損失大多起因于活塞連桿部件。其質量減輕后，大大提高了燃料的利用率，減少了排氣量，提高了發動機的驅動溫度。鈦合金的應用，將連桿的重心貼近曲軸方向，可大幅度地降低噪聲、振動，提高了包括降低燃料在內的發動機性能。據發動機日趨高速化的傾向，鈦的使用也更進一步向齒輪方面發展，這是因為鈦具有優良的抗氧化性和抗蠕變性優點。1994年，本田公司在NSX賽車中使用鍛造鈦合金連桿，用于3.0L24閥V6發動機中。意大利的法拉利2003En20型V12發動機使用鈦合金連桿后，機動性增強，提升速度在3.9s內可達62km/h。
（3）全鈦車體的汽車 1956年，大眾汽車公司裝配了一臺全鈦車體汽車，車重為290kg，1L柴油可跑100km的優良經濟效率。用Ti-6Al-4V制造離合器片、壓力板等變速器部件，最近開始用旋壓工藝制造汽車純鈦外殼。
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