2013年上半年，整個鈦市場價格與其他有色金屬一樣，依然持續著2012年一路下跌的態勢，鈦行業各產業鏈產能過剩依然嚴重。有色金屬工業協會鈦鋯鉿分會副會長王向東指出，面對市場的低迷，企業應苦練內功，狠抓技術、管理，節能降耗。

　　結構性產能過剩致價格跳水

　　不論是從工業價值上看還是從資源儲量和發展前景上看，鈦都被稱為繼鐵、鋁之后正在崛起的“第三金屬”。經過半個多世紀的發展，已經廣泛應用于軍工、航空航天、海洋、化工、石油精煉、生物醫療、建筑材料、核工業、體育和日用品等多種領域，被譽為“太空金屬”、“海洋金屬”、“現代金屬”和“戰略金屬”。據了解，一艘臺風級核潛艇，用鈦量高達9000噸，民用飛機用鈦量約占構架重量的12%~20%，我國化工行業的年用鈦量超過2.5萬噸。

　　在進出口方面，由于我國高品位鈦礦資源的缺乏，近年來，我國進口國外鈦精礦的數量連年增長，鈦精礦對外的依存度已超過50%。2012年，中國鈦制品繼續保持較大的進出口量。據統計，海綿鈦的出口量為4528噸，凈出口量為4398噸；鈦加工材的進口量為5010噸，出口量為12328噸。其中進口量最大的是一些高端鈦材，例如，鈦焊管、鈦合金薄板；出口量最大的是鈦棒和普通厚度的鈦板?？梢?，中國鈦制品出口仍以中低端產品為主，而高端產品仍需大量進口。

　　2012年，我國鈦行業處于中低檔產品產能嚴重過剩狀況。據中國有色金屬工業協會鈦鋯鉿分會統計，鈦白粉產量190萬噸，產能達到278萬噸；鈦錠產量6.5萬噸，產能達到10.58萬噸，比2011年增長了10%；海綿鈦產能達到14.85萬噸，實際產量只有8.1萬噸，剔除一些其他因素，平均開工率只有72%，產品價格也一直處于成本價區間；中低端鈦材產量仍創新高，達到5.15萬噸，產能達到10.6萬噸。

　　市場產能過剩已經對上游的鈦礦、中間產品高鈦渣、四氯化鈦、海綿鈦以及下游的鈦白粉和鈦合金的價格產生負面影響，價格下滑，市場疲弱。

　　據統計，今年1~6月，攀枝花鈦礦由1550元/噸跌至950~1050元/噸；河北高鈦渣由8400元/噸跌至6800元/噸；天津地區四氯化鈦由7300元/噸跌至5800元/噸；一級海綿鈦由6.4萬元/噸跌至5.2萬~5.6萬元/噸；鈦材整體價格都下降1000元/噸；金紅石型鈦白粉由1.8萬元/噸跌至1.4萬元/噸，銳鈦型鈦白粉由1.4萬元/噸跌至1.1萬元/噸。

　　價格大幅度的跳水，不少礦商、貿易商、生產企業表示在此價格壓力下無法繼續生產，均已停產停工待市，整體沉浸在一片陰霾之中。

　　“鈦市場價格降的特別厲害，這和國家的大經濟環境有關，國家控制了建設規模，上的新項目少，對鈦的需求自然就少了，再加上我國鈦行業本身結構并不合理，市場供過應求，從而導致了價格一路下跌的局面產生。”有色金屬工業協會鈦鋯鉿分會副會長王向東告訴記者。

　　企業應借機實施兼并重組

　　“當前，整個鈦行業都處在一個收縮的過程，面對市場的低迷，企業應苦練內功，狠抓技術、管理，節能降耗。在這一時期，有實力的大企業應適時的兼并重組，從低端市場逐步向高端市場發展，開發一些附加值高的產品，把自己做強，從而達到升級轉型的目的，等待市池暖。”王向東向記者強調。

　　大企業的兼并重組是我國鈦行業發展的必經之路。當前，我國鈦白粉的生產廠家中，年產量10萬噸以上的大企業有3~4家，中小企業難以勝數，市場份額大企業占50%，中小企業占50%，供應的產品單一，導致產能過剩，只能打價格戰，鈦產業結構非常不合理，這樣下去永遠沒辦法“長大”。

　　市場低迷期，有遠見的大企業應適時的兼并重組，把小企業聚集起來，最后形成一批穩定的小企業和幾個大企業，不然等到市池暖，又將是循環的打價格戰，經濟情況一旦下來，所有企業又將叫苦連天。

　　業內專家建議，對我國鈦白粉產業而言，應由幾家大企業控制市場三分之二的產量，小企業應跳出來進入其他領域或者聯合重組做強。例如，美國、日本，主供應鏈都由幾家大企業完成。這樣才能穩定價格，保證市場朝著健康的態勢發展。

　　“小企業資金有限，別鋪得太開，抓一個自己非常熟悉的產品、領域，把它做精做專，做出自己的優勢，才能夠立于不敗之地。”王向東同時向記者表示。

　　產品穩定性是行業瓶頸

　　王向東強調，“我很鼓勵大企業適時的兼并重組，但前提是應一門心思把技術、管理做好，這點非常重要。在鈦產品方面，基礎性的東西我們沒有問題，但在高端上我們與國外差得比較遠，也就是我們在尖端技術上較落后。”

　　對我國鈦產品而言，大企業在技術和管理方面都有做精做深的必要，應加強這兩方面的研究，加大對科研技術的投入，形成嚴格的管理制度，企業的效益能很快凸現出來。

　　我國具有生產高尖端產品的能力，但普遍反映產品的合格率低，穩定性、均勻性、一致性都急需提高。例如，我國大型民航機上的鈦材幾乎都依靠進口，究其原因是我國生產的鈦材穩定性差、合格率低，無法保證產品供應的持續性，大型民航機對材料的穩定性非常嚴格，因此無法在大型民航機上運用。

　　“核心技術問題沒有得到解決，很大程度上就是工藝技術管理是否到位，生產場地環境是否要求嚴格，有沒有按照國外非常嚴格的管理去做，遺憾的是我們現在沒有一家企業在很認真的考慮這些問題，當然這也需要一個過程。”