塑料網訊：鈦合金航空材料是飛機制造的基礎，沒有高端技術制備的新材料，航空工業發展難以達到尖端，隨著航空工業的發展和新型號的研制，航空材料的需求與以往相比有哪些變化?

　　隨著航空工業發展，要求材料比強度越來越高，性能越來越好。現在復合材料和鈦合金在飛機和發動機上的用量越來越多。比如復合材料，上世紀80年代在飛機上使用的還很少，但是這些年發展迅速。最新型的波音787客機復合材料占比已經到了50%，鈦合金到了15%，在民用飛機領域打破了歷史最高紀錄。而之前的，波音777客機復合材料用量才10%，鈦合金用量才8%，跨度之大超乎想象。

　　復合材料與鈦合金是“最佳伴侶”，相輔相成，互相促進。復合材料含有碳纖維，應用中與鋁合金之間有電位差，而隨著時間推移鋁合金會被慢慢腐蝕，降低飛機安全性能。因此，與復合材料接觸使用的鋁合金，就需由鈦合金來代替，如復合材料的緊固件等零件。這些年來復合材料應用的大幅增加也會推動鈦合金應用的增加。

　　復合材料和鈦合金這些材料之所以得到大規模的應用發展，主要是兩個原因，其一是隨著材料研究及應用實踐經驗的積累，材料的性能和使用可靠性越來越好，其二是隨著加工制造技術的發展，材料本身的價格也比以前大為降低。具體來說，過去使用Ti-6AI-4V(TC4)鈦合金，現在我們在繼續使用的同時，還研發出強度等性能更高的鈦合金新品種，經過多年試驗，飛機很多部件已開始使用這些新的鈦合金。例如，波音777客機同時使用了Ti1023、β21S、Ti153這三種牌號的β型鈦合金，這也是這三種牌號鈦合金第一次同時在民用飛機上使用。空客A380客機起落架使用的Ti1023鈦合金鍛件有3.2噸重，4.2米長，是目前世界上最大的鈦合金鍛件。

　　鈦合金航空材料所具有的的獨特性能，讓其應用前景更加廣泛。以抗炮擊能力為例，由于鈦合金的抗炮擊能力顯著優于復合材料，美國F-22戰斗機復合材料的用量由最初的44.7%減至現在的24%，而鈦合金用量則提高至41%。軍機鈦合金的使用量比民機多，也是出于增強戰斗力的考慮。此外，另一具有斷裂韌性高、疲勞裂紋擴展速率慢等特點的新品種合金——高損傷容限鈦合金的出現，也是飛機上的鈦合金用量越來越多的重要原因。