制動系統改裝為了什么？無非就是為了讓車輛更加安全。而提升制動力，更換一套多活塞的制動套件就是最為徹底的做法。如何搭配，筆者相信有人比筆者更清楚，但說到卡鉗，我相信大家都會忽略一些關于卡鉗的問題？例如第一個問題是材質，第二個問題是使用壽命？很多人購買卡鉗首先會看有多少活塞或者卡鉗用怎樣的工藝制作，但卻總會忽略卡鉗的材料。其實原因也很簡單，因為大部分卡鉗都用鋁合金制作。另外，很多人認為卡鉗是不會損耗的，能用一輩子，所以那些為了便宜而去二手市場淘一些拆車或者二手卡鉗使用的人從來都是有增無減，但實際上呢？卡鉗并非不是損耗品，而且相反，使用鋁合金制作的卡鉗更應該是易損品。
剎車是將動力轉化為熱能的過程，而在制動時卡鉗除了受反作用力之外，更需要面對高溫。然而，鋁合金材料其本身熔點并不高，而且在150℃中高溫區間內的強度也不高，雖然在制動時高溫和壓力不至于讓卡鉗被破壞，但也會出現一定的變形。我們知道，金屬是有疲勞強度一說的，當金屬持久變形而導致金屬疲勞的話，那卡鉗就會出現永久性的變形，而變形了的卡鉗不但會讓其性能下降，更容易出現制動不平衡的情況。而這也說明了卡鉗的壽命已經走到盡頭需要更換了。當然，如果想要卡鉗耐用性更強，特別是受熱度更強也并不是沒有方法，最直接的當然就是使用另外一種更強大的材質去制作卡鉗，例如鈦合金。
在過去，如果你想找用鈦合金材料制作的卡鉗那絕對是天方夜譚，因為根本沒有人這么做過，但現在不同了，因為Tifan品牌的持有者鈦弗納（北京）輕量科技有限公司近日就發布了一款顛覆傳統的卡鉗――采用鈦合金材料制作的四活塞卡鉗。這個卡鉗可以說是全面超越歐美的產品，因為除了材料之外，Tifan對其制作工藝和精度的要求同樣也是非常嚴謹和苛刻，可以說這套卡鉗是一副從材料到工藝都趕超歐美知名大品牌的產品。
圖：卡鉗采用分體式設計和內油路設計，由四個構件組成，不但彰顯了Tifan的加工精度更可以降低制作成本。
介紹一下這款卡鉗吧，該卡鉗采用TC4航空標準的鈦合金材料制作，大家知道鈦合金其耐熱程度相比起鋁合金要強，鋁合金的熔點為600℃，而鈦合金的熔點則高達1600℃。另外，鈦合金相比起鋁合金的熱強度性能也更好，在150℃中高溫區間內，其強度是鋁合金強度的數倍。而正因如此，在高溫使用過程中，其結構性能更加穩定。除此之外，在設計上，Tifan卡鉗采用的是四個42mm等徑活塞，不要小看這個42mm，諸如AP9440大四活塞卡鉗，其卡鉗直徑也只是41.3mm，而42mm的直徑可以說是目前市場上大四活塞卡鉗之中最大的尺寸。另外，這四個活塞同樣是采用鈦合金材料制作，并帶有通風設計，而其重量卻是同等活塞總面積中最輕的。
除了材料以及活塞之外，在卡鉗的設計及構造結構上，Tifan的這套四活塞卡鉗也是在卡鉗領域獨一無二的。根據介紹，Tifan卡鉗采用的是分體式結構，總共由四個構件組成，雖然這樣的結構可能弱于一體式，但在材料等因素的輔助下，目前Tifan四活塞卡鉗的強度已經接近一體式。其實，之所以這樣設計，其原因在于降低卡鉗的制作成本，畢竟鈦合金廢品率很高，而材料價格也偏高，因此成本會很大，而這樣做就可以相對降低成本。而油路方面，在Tifan設計這套卡鉗的構造時便已經規劃好，它采用內油路設計，這樣一來除了可以體現Tifan對工件的加工水平，更能使卡鉗在使用時減少油液，讓油液傳遞更快，且腳感更細膩并保持良好的剎車線性。
雖然有卡鉗，但如果想要配套成一套完整的剎車還是需要有皮和盤的配合，不過，這套卡鉗在選擇皮和盤的方面還是比較親民的。它并沒有要求使用特別樣式的剎車皮，一般如菲羅多等剎車皮都能夠對應使用，而剎車碟方面，這套卡鉗也能夠對應原廠或改裝的剎車碟使用。根據介紹，這套卡鉗并不批量生產零售，只接受定制，不過不限車型，而且還是終生免費質保。目前國內不少人還是保留著一種“外國的就是最好的，國產的就是山寨”這樣的想法，但我認為我們應該更加中立和更加客觀地看待這個問題，雖然中國山寨確實多，但并不代表國內就不能做出精品，Tifan就是如此。Tifan不斷創新并精進生產技術和生產工藝，最終使得這部卡鉗不論在材料上還是在制作工藝上，都達到了世界頂級水平。