有研究表明，汽車(chē)每減輕0.1t，最多可節(jié)約燃油 0.6L/100km，并且可減少二氧化碳排放11g/100km，大量的研究都證明汽車(chē)輕量化對(duì)于降低燃油汽車(chē)油耗、滿(mǎn)足節(jié)能環(huán)保要求有很重要的作用。同時(shí)，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)輕量化不僅可以節(jié)約能源，還可以在電池容量相同的條件下增加汽車(chē)的續(xù)航里程，延長(zhǎng)電池壽命。由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的輕量化在提高電動(dòng)汽車(chē)性能方面也有很重要的作用。此外，減少汽車(chē)的質(zhì)量還可 以減輕懸掛系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，減小汽車(chē)慣性，對(duì)車(chē)輛起到保護(hù)作用。

　　福特新輕型汽車(chē)通過(guò)使用多種輕量化材料，使自重減少近25%

　　全鈦汽車(chē)最早是由美國(guó)通用公司在1956年研發(fā)成功的“火鳥(niǎo)Ⅱ”型汽車(chē)，但由于鈦及鈦合金價(jià)格昂貴，所以在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用一直受限。20世紀(jì)50年代日本開(kāi)始研制鈦及鈦合金的汽車(chē)零件，20世紀(jì)60年代，鈦被應(yīng)用于賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到20世紀(jì)末鈦及鈦合金才隨著豪華轎車(chē)的發(fā)展得到大量應(yīng)用，之后隨著低成本鈦合金的出現(xiàn)和發(fā)展，鈦合金開(kāi)始廣泛應(yīng)用于普通汽車(chē)的制造中。

　　有研究證實(shí)，20kg的鋼制汽車(chē)動(dòng)力閥零件與0.8kg的鈦合金零件具有相同的效果，但其質(zhì)量減低了96%。用鈦合金制作汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)可以減重30% ～ 40%并提高最高轉(zhuǎn)速。對(duì)于減震系統(tǒng)，有研究表明用鈦合金彈簧完全代替原來(lái)的鋼彈簧在諸多方面來(lái)說(shuō)都是可行的，可使重量減輕 43.3%。

　　鈦及鈦合金在排氣系統(tǒng)中比較常用，用鈦制消音器代替不銹鋼消音器可以減重40%左右，雪佛蘭克爾維特Z06成功實(shí)現(xiàn)此替代，保證在系統(tǒng)強(qiáng)度不變的情況下，使質(zhì)量更輕，車(chē)速更快且節(jié)約燃料。還有研究表明，若將某1500kg的中型轎車(chē)中所有傳統(tǒng)零件替換成鈦合金零件，整車(chē)質(zhì)量將減少500kg左右，這也就可以大幅降低油耗。

　　目前我國(guó)已擁有生產(chǎn)鈦及鈦合金的能力，但由于鈦合金價(jià)格高，對(duì)工藝參數(shù)敏感，所以鈦合金在汽車(chē)零部件中的應(yīng)用一直受到限制。鈦合金流動(dòng)性差，鑄件中易形成鑄造缺陷，因此對(duì)鈦合金鑄造、加工所需設(shè)備和條件的要求較高，這是鈦合金零部件不受汽車(chē)廠(chǎng)商青睞的重要原因之一。隨著我國(guó)科技水平的迅速提升，鈦及鈦合金的研發(fā)飽受關(guān)注，必使鈦合金朝著低成本，高質(zhì)量發(fā)展。