TA18鈦合金（Ti-3Al-2.5V)彎管件由于具有高比強和耐腐蝕、耐高壓等優良特性，在先進飛行器和發動機液壓管路系統得到了日益廣泛的應用。相對于高強鋼管，其不僅能夠承受較大工作壓力，還能滿足航空航天領域對薄壁輕量化構件的迫切需求[1]。在拉彎、壓彎等眾多管材彎曲成型方法中，數控繞彎在多模具約束下可望實現高強鈦管精確高效彎曲成型。然而，由于具有高的屈/彈比，高強鈦管彎曲后，殘余應力引發彈性變形，從而導致產生顯著的卸載回彈現象[4-6]，這嚴重影響著高強鈦管彎管件的形狀和尺寸成型精度。因此，鑒于航空航天領域對彎管構件成型精度的日益苛刻要求，迫切要求研究揭示高強鈦管的回彈規律以發展高強鈦管精確彎曲成型理論和技術。

　　而高強鈦管一般要經過熱擠壓、多道次冷軋、中間和最終熱處理等復雜熱力耦合工藝制備而成，工藝控制難度大，且高強鈦管為近《非對稱結構鈦合金，其性能與加載方向和變形模式密切相關，極易導致材料性能波動。而由于材料參數對回彈現象的顯著作用，材料性能波動下的回彈行為成為制約高強鈦管精確數控彎曲成型制造的關鍵問題。

　　截至目前，國內外研究機構和學者針對管材彎曲回彈開展了大量深入研究，但絕大多數是針對鋁合金管和不銹鋼管的彎曲回彈，在鈦管彎曲回彈方面的研究還較少，特別是鮮有涉及高強鈦棒材料性能波動及其對回彈行為影響規律方面的研究。Al-Qureshi等基于理想彈塑性、平面應變、無截面變形、無壁厚減薄和包辛格效應等一系列假設，推導了鋁合金薄壁管純彎下的回彈解析模型。Murata等結合有限元和實驗方法，獲得了硬化指數對鋁合金管壓彎回彈的影響。GuRJ等[M]模擬研究發現，抽芯對不銹鋼管數控彎曲后回彈的影響非常顯著。DaxinE等模擬研究了奧氏體不銹鋼管的時間滯后回彈現象。近年來，針對退火處理TA18鈦合金管，Jiang等數值模擬研究了材料參數和彎曲角度對鈦管數控繞彎回彈的耦合影響規律。王艷等發現了不同芯棒和壓塊參數下高強鈦管彎曲回彈對其壁厚減薄及截面扁化的影響。宋飛飛等[6]基于有限元數值模擬結合正交試驗，獲得了工藝參數對回彈影響的顯著性及規律，并采用多元逐步線性回歸方法，建立了回彈角回歸預測模型。

　　為了實現高強鈦管數控繞彎精確成型，本文以去應力退火（Ti-3Al-2.5V)TA18高強鈦合金管為對象，通過對不同批次和不同規格的高強鈦管開展單拉試驗，獲得高強鈦管的材料性能波動；在此基礎上，基于Explicit/Implicit三維有限元模擬，揭示材料性能參數波動下高強鈦管數控繞彎回彈行為，進而闡明材料參數波動下高強鈦管回彈對截面扁化的影響規律。