2011年在我國鈦工業發展十年的總結會上，筆者所聽到的，中國鈦行業發生了翻天覆地的變化，成就了今天的累累碩果。十年間，海綿鈦產量增長了26倍多，年產量達64952噸；十年間，鈦加工材產量增長10.8倍，年產量達50962噸；同時，鈦材新品種不斷涌現，產品質量大幅提高，醫療、航空、航天等高端產品。今天，我國海綿鈦和鈦加工材年產量均已占世界總產量的三分之一，中國已成為世界第一鈦材生產國和用鈦國。
2012年我國海綿鈦產量達到9000噸，鈦產量已經可以輕松突破10萬噸。這種失控的發展，讓中國鈦產業真的傷不起。傷不起的原因，一是峰涌而入的“淘鈦商”讓鈦礦開采失序，產品低端毫無市場競爭力；二是鈦企業建設“空前繁榮”，從過去的兩家到現在的數十家，產品數十倍增加，還得硬著頭皮廉價將生產出來的產品銷往國外；三是海綿鈦生產已經“空前繁榮”了，鈦白大量消耗鈦礦也是“傷鈦”沒商量；四是由于鈦產業發展陷入一場“春秋戰國”的局面，導致國內鈦工業在“產量和消費大國”的光環中以傷“鈦”為代價，資源沒有得到科學合理的利用。
國家嚴控釩鈦資源開發總量政府牽線搭橋
8月，國家發改委發布了《釩鈦資源綜合利用和產業發展“十二五”規劃》。
《規劃》提出，釩鈦產業要立足國內市場，控制資源開發總量，在2015年末淘汰平窯焙燒石煤提釩生產線、敞口式高鈦渣電爐、無完善三廢處理的釩鈦生產設備等落后產能，對釩鈦磁鐵礦采選規模、五氧化二釩生產線、鈦鐵熔煉爐、硫酸法鈦白粉生產線、氯化法鈦白粉生產線、海綿鈦生產線均明確了淘汰標準。
12月12日，寶雞市政府與商務部國際電子商務中心、國際商報社聯合舉辦了寶雞鈦產品跨國采購會博覽會。博覽會吸引了來自美國、德國、韓國、摩洛哥、沙特阿拉伯等國的16家國外采購商及40多家國內采購商參會，共簽訂合同、協議21份，銷售產品涉及鈦絲、鈦棒及鈦材加工件、標準件等，成交金額16.8億元，其中外銷1.82億美元。
“神舟九號”傲世蒼穹國內鈦企精彩助飛
7月19日搭載著3名航天員的“神舟九號”在萬眾矚目之下如期飛天，由西部金屬材料股份有限公司生產的貴金屬電接觸材料、返回艙鈦掛鉤、液壓鈦管等涉及13種牌號的27種產品，助力“神舟九號”飛船成功進入預定軌道，并與“天宮一號”交會對接翱翔蒼穹。
年內，寶雞鈦業在北京召開的航天型號配套物資供應商表彰會上，憑借突出的研發能力、產品品質、及時的供貨和優質的服務，在中國航天科技集團公司數百家物資供應商中脫穎而出，被授予“2011年度中國航天突出貢獻供應商”，成為30家突出鈦材供應商。
2013年國際航空鈦市場需求看好
目前，金融危機引發一場世界性的經濟危機。2008年下半年全球經濟市場明顯放緩，下行風險越來越大。在商業航空領域，波音與空客兩家公司的飛機訂單大幅度減少，2009年一季度仍在下滑。然而，據預測這場危機的影響僅是中短期的；從長遠來看，各國航空業及其它用鈦量仍然看好。
世界航空鈦市場主要集中在美國、俄羅斯、歐洲等國家和地區。據美國地質勘探局（USGS）數據顯示，2010年國內軋材裝運量漲幅達38.3%，至8440萬磅，2011年末可達8950萬磅新高，甚至可能超過9000萬磅。
RTI公司認為未來經濟動蕩的可能性不應當被忽視。但由于波音及空客兩大飛機制造商早前曾宣布產量增長、供不應求，公司訂單量持續增加，它認為未來幾年航空用鈦量將繼續增長。美國ATI和俄羅斯VSMPO-Avisma的合資公司Uniti的董事長Kevin Cain稱，雖然2009年全球經濟危機使得用鈦需求量下降，但工業用鈦需求依舊強勁。包括海水淡化、發電及冶金設備等基礎設施的用鈦前景廣闊。
俄羅斯VSMPO-AVISMA公司在熔煉生產、精密機械加工等設備及鍛造工藝上進行了大規模的投資。預計有10億美元。擴大生產能力，尤其是鈦的深加工、高附加值的宇航部件的制造等，到2012年其產量將達到46000-47000噸/年。
據波音公司統計，近20年市場共需求34000架飛機，波音公司民用飛機的年增長率為5%，貨運機的年增長率為5.2%。波音公司預測，未來市場更需求窄體型飛機，如737NG和737MAX。
空客和波音在2012年的飛機供貨量都高于2011年。可以說2012年飛機的供貨量將創新高。空客供貨量大約為570架，波音為585-600架。在2013年和2014年飛機的生產速度還會提高，到2014年底兩家公司每月共供貨84架窄體型飛機，也就是每家公司各42架。空客A350項目已進入最重要階段：在空客已開始最終的組裝。A350 XWB試飛樣機也已進入最終組裝生產線。空客共簽定了來自25個國家、34家公司大約550個A350定單。總的來說，在2013年航空工業用鈦需求看好。
