鈦合金密度低、高溫性能好,在航空發動機排氣管道上已得到廣泛應用。近年來,許多科研工作者都報道了鈦合金中加入微量的B(≤0.5%,質量分數)對該合金拉伸性能的影響。研究結果表明,在鈦合金中加入微量的B元素以后,可在不降低室溫塑性的情況下提高強度。現已有許多關于先進航空發動機壓氣機盤、葉片、外殼應用了加入0.2% B改性的近α 型Timetal 834鈦合金的報道。加B改性的Timetal 834鈦合金較基體合金在塑性基本不變的情況下,室溫強度及600 ℃的高溫強度更高。航空發動機壓氣機盤是發動機的大部件,工作溫度區間較寬,因此除研究B改性Timetal 834鈦合金在最高服役溫度600 ℃下的性能外,了解其在400〖KG-1.3mm〗~〖KG-0.5mm〗500 ℃中溫范圍內的性能也是非常重要的。
印度學者Kartik Prasas等人研究了加B 改性Timetal 834鈦合金在400〖KG-2mm〗~500 ℃的中溫拉伸性能。實驗材料中Ti、Al、Zr、Sn、Si和B采用純金屬形式加入,Mo和Nb分別采用MoAl和NbAl中間合金的形式加入。〖JP2〗未添加B和添加B的Timetal 834鈦合金鑄錠均先在1 100 ℃〖JP〗鍛造成32 mm厚的板坯。從板坯上截取多個小試樣,分別在975~1 105 ℃之間固溶處理2 h后水淬〖JP2〗。用光學顯微鏡觀察不同溫度固溶處理試樣的顯微組織,通過淬火組織中初始α開始消失來判定合金的β轉變溫度。所測加B改性合金的β轉變溫度(βT)為1 075 ℃±3 ℃,原始合金的β轉變溫度為1 045℃±3 ℃。這與相關文獻報道的結果相一致,即加B改性會提高合金的相變點。兩種板坯均在β相變點以下25 ℃,即α/β兩相區內軋制成16 mm厚〖JP3〗成品板材。從成品板材上取樣進行熱處理,熱處理工藝為1 100 ℃〖JP〗×2 h,爐冷+(βT -20)℃×2 h,油冷+700 ℃×2h,空冷。采用掃描電鏡和透射電鏡觀察組織,對比B對α片層尺寸的影響。400~500 ℃范圍內,每25 ℃為一組,進行試樣的拉伸性能測試(應變速率設定為67×10-4s-1)。此外,〖JP2〗450 ℃拉伸試樣還在10-5s-1至10-2s-1之間選取4種應變速率來測試其拉伸性能。拉伸試樣標距25 mm,每個實驗測試3個試樣。實驗采用K型熱電偶測試拉伸試樣的溫度,以高溫引伸計記錄拉伸過程的應變。
實驗結果表明:加B改性的Timetal 834鈦合金組織與原始合金組織無論α片層厚度、初始的拉長α體積分數及原始β晶粒尺寸都非常相近;加B改性的Timetal 834鈦合金在400~500 ℃之間具有更高的極限抗拉強度及屈服強度,伸長率僅略有降低;加B改性的Timetal 834鈦合金和原始合金具有相同的動態應變時效溫度區間。









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