這是一個輕量化的時代，輕輕的飛機(jī)方能“天高任鳥飛”！輕輕的艦船方能“海闊憑魚躍”！輕輕的汽車方能多拉快跑又省油！輕輕的手機(jī)帶來親親的感覺，輕輕的電腦帶來輕松的旅行。輕裝上陣是卸下包袱的快樂，輕輕地就減少了負(fù)重，輕輕中蘊(yùn)藏著厚積薄發(fā)。所以，輕輕并沒有減弱能量，相反是在不減能量的前提下增強(qiáng)“包容”的能量。你信或者不信，輕輕的新材料已經(jīng)成為輕型合金的潮流，并早已悄然融入到我們衣食住行的生活里。

　　德國著名的掛車制造商Fliegl推出新款系列掛車，最輕的一款整備僅5噸卻能有效載荷達(dá)到28噸，由此記者想到了大力士螞蟻的能量，稱一下螞蟻的體重和它所搬運(yùn)物體的重量，你就會感到十分驚訝。它所舉起的重量，竟超過它的體重差不多有100倍。世界上從來沒有一個人能夠舉起超過他本身體重3倍的重量，從這個意義上說，螞蟻的力氣比人的力氣大得多。或許輕型合金及復(fù)合材料的到來正是人類在漫長的科研征程上創(chuàng)造出來的“人造螞蟻”。

　　輕型合金蘊(yùn)藏“人造螞蟻”的能量，那是因?yàn)檩p型合金往往具有高強(qiáng)度、延展性好、耐腐蝕、無磁性等不同的優(yōu)越性能，作為結(jié)構(gòu)材料越來越受到眾多領(lǐng)域的青睞。比如，國內(nèi)在卡車輕量化上的研究雖然與歐美相比存在差距，但近年來輕量卡車研發(fā)成果不少，如晟通汽車公司的鋁合金頂開廂式半掛車已經(jīng)登上國際化展臺。這款車型重量比鋼車輕，全鋁半掛車采用高鐵及航空級鋁材，強(qiáng)度高，重量輕，比同類鋼制半掛車車體自重減輕3.4噸，相應(yīng)增加了荷載量。一輛車可以多載貨3.4噸，按噸公里運(yùn)輸成本0.5元、年運(yùn)營20萬公里計算，每車每年可增加收入34萬元，全鋁車能給用戶帶來直接經(jīng)濟(jì)效益，這就是輕輕“人造螞蟻”功能產(chǎn)生的巨大能量與效益。

　　據(jù)悉，在北美，鋁材替代已經(jīng)走在全球前列，開始普及到高量產(chǎn)車。預(yù)計北美產(chǎn)全鋁制車身結(jié)構(gòu)汽車產(chǎn)量將由目前的1%增長至18%，到2025年幾乎每一家汽車生產(chǎn)商都將具備大量的鋁制車身和車門；汽車車身的鋁板使用量將由2012年的9000萬公斤增漲至18億公斤。如果說特斯拉ModelS使用全鋁車身設(shè)計還是富人的游戲，那前不久福特發(fā)布的2015款F-150車型則吹響了全鋁材料普及的號角。相信隨著新技術(shù)的不斷推進(jìn)以及輕型合金成本損耗的優(yōu)劣對比，“輕輕的材料”一定會成為飛機(jī)、艦船、汽車領(lǐng)域的主流。

　　汽車大規(guī)模鋁替代鋼已具備經(jīng)濟(jì)性。歐洲鋁業(yè)協(xié)會(EAA)的研究表明，對于高爾夫之類大小的電動車型，在相同續(xù)航里程下，使用全鋁車身將增加1015歐元成本，但可以節(jié)省電池成本1650歐元,總成本將減少635歐元。對于傳統(tǒng)燃油車，按目前汽油價格計算，不到兩年即可從節(jié)省的燃油費(fèi)用里收回鋁替代鋼增加的成本。

　　如今，不僅鋁合金、鎂合金運(yùn)用在汽車輕量化上，比較昂貴的鈦合金以及碳纖維等復(fù)合材料也開始廣泛應(yīng)用于軌道交通、航空航天、消費(fèi)電子等領(lǐng)域。預(yù)計“十二五”期間，國內(nèi)客運(yùn)專線約需鋁合金高速列車7000輛，每輛車約需鋁型材10噸，合計需要鋁型材約7萬噸。預(yù)計到2015年，我國城市軌道交通(地鐵和輕軌)每年需車輛約為3000~4000輛，大致需要鋁材1.8萬噸至2.5萬噸。

　　輕型合金、碳纖維復(fù)合材料蘊(yùn)藏著“人造螞蟻”的能量，這也是人類不斷求索的成果。鋁合金、鈦合金、鎂合金等高強(qiáng)度輕型合金材料將成為中國下一個時期發(fā)展的重點(diǎn)。據(jù)悉，2015年我國關(guān)鍵新合金品種開發(fā)將取得突破性進(jìn)展，形成高端鈦合金2萬噸、高端鎂合金及型材和板材15萬噸、高端鋁合金材30萬噸。

　　輕型合金及復(fù)合材料來了，你信或者不信，她們已經(jīng)福惠于我們的生活。