在位于美國亞利桑那州圖森市的羅爾斯·羅伊斯747飛行試驗臺上，碳鈦合金風扇葉片機組首次在遄達1000“供體”發動機上裝機試飛。
與羅爾斯·羅伊斯的第一臺遄達發動機相比，advance發動機的燃油消耗和二氧化碳排放至少降低20%，并有望于2020年投入服務。ultrafan是一種帶有可變螺距風扇系統的變速設計，所采用的技術有望于2025年投入應用，油耗和排放比第一代遄達發動機至少降低25%。
羅爾斯·羅伊斯民用大型發動機戰略與未來項目執行副總裁simoncarlisle表示：“首次試飛是advance和ultrafan發動機取得的又一重要成果。從現在起，碳鈦合金風扇機組將進行一系列飛行測試。”羅爾斯·羅伊斯試飛員marklewis表示：“正如預計的那樣，本次試飛非常成功，裝配碳鈦合金風扇機組的演示發動機表現完美。我們希望在下一階段能對該系統開展更加嚴格的測試。”
碳鈦合金技術降低了風扇葉片的重量，同時保持了葉片的空氣動力學性能。此項技術與復合材料發動機機匣相結合，使每架飛機的重量降低1500磅，相當于在不增加成本的前提下多搭載7名乘客。
據了解，今年9月，此種風扇葉片在美國密西西比州約翰·c·斯坦尼斯航天中心完成了側風測試。
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