自2008年10月起鈦市漸顯低迷，但是今年來自航空業的大量訂單逐漸支撐了鈦市步入上行走勢。她還評論道：“就算是在蕭條季節，來自該行業的訂單也幫助我們公司度過了難關。我們認為鈦市已經觸底，正展現回暖景象。”據RTI稱，當前積壓的飛機訂單涵蓋了6年的產量，其中包括860個787波音飛機訂單訂單，324個Airbus A830訂單，以及 A350 XWB的訂單，將于2015年裝運?？偟膩碚f，這些訂單量可消耗6.35億磅的金屬鈦。

　　制造一臺787需要多達25,000磅的鈦，A380 和A350飛機也是鈦的大型消費市場。同時，就算在蕭條期間，Airbus 和Boeing公司也接到了900架飛機的訂單量，并且研發工作還在繼續進行。她還說道：“昨天的訂單就預示著今天新的需求。經過研發，鈦的使用效率也得到了提高，包括無余量鍛壓鑄造技術以及其他近終成形技術。單單美國航空業對于鈦需求在2015年和2016年間的增長率就預計達到8-10%，從當前的52,000-55,000噸漲至2016年的59,000噸。

　　航空業的領軍者Boeing 和 Airbus公司還日益受到來自航空業新秀加拿大Bombardier公司的C-series機型以及中國新研發的噴氣機Comac 919的競爭壓力。Comac919預計在2016年開始大量生產。同時，Bombardier 以及巴西的 Embraer公司也日益面對日本、俄羅斯大力發展的航空業的競爭。

　　2015年我們期待來自商用飛機業對于鈦的需求量將接近8000萬磅，并期待2016年下半年將更加強勁，預計明年來自該行業的需求量將達到10000萬磅，而自2016年期每年需求量都料將超過1億磅。”鈦棒及鈦合金的主要供應商之一RTI International metal公司總裁Dawne Hickton在于奧蘭多舉行的國際第28屆年度鈦業會議上稱，來自商用航空業的需求將鈦市拖出了低迷期。當前航空業有大量的積壓訂單。據RTI估計，未來十年世界飛機產量將翻倍，由至2014年止的22,000架增長到至2029年的36,000架。