衡量一個國家鈦工業(yè)規(guī)模有兩個重要指標(biāo)：海綿鈦產(chǎn)量和鈦材產(chǎn)量，其中海綿鈦產(chǎn)量反映原料生產(chǎn)能力，鈦材產(chǎn)量反映的是深加工能力。目前鈦工業(yè)已形成中國、美國、獨聯(lián)體、日本和歐洲五大生產(chǎn)和消費主體。鈦材料自1940年代用于工業(yè)制造以來，在半個多世紀(jì)的發(fā)展歷程中，已廣泛應(yīng)用于醫(yī)療、航空航天、石化、航海等諸多領(lǐng)域，如今正朝著更加廣泛的民用工業(yè)、輕工業(yè)領(lǐng)域發(fā)展。今天，小編就帶你來了解一下，日本的鈦產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀以及未來展望。

　　2016年，世界經(jīng)濟在新興國家經(jīng)濟減速、英國脫歐等大背景、大事件下不斷動蕩，但也隨著美國經(jīng)濟的復(fù)蘇整體呈逐漸企穩(wěn)。日本經(jīng)濟也在企業(yè)收益、雇傭環(huán)境的改善下緩慢恢復(fù)。隨著占鈦材最終需求過半的飛機領(lǐng)域需求不斷擴大，海綿鈦及鈦加材生產(chǎn)旺盛，國內(nèi)由于普通工業(yè)領(lǐng)域需求低迷，鈦錠產(chǎn)量有所降低。

　　1海綿鈦

　　日本只有兩家海綿鈦生產(chǎn)企業(yè)，分別是大阪鈦科技股份公司（簡稱OTC）和東邦鈦科技股份公司（簡稱TTC）。2009年在雷曼沖擊下鈦材發(fā)貨量陷入低谷后，隨著全球經(jīng)濟的逐步企穩(wěn)，發(fā)貨量又逐漸恢復(fù)。后來由于飛機用鈦需求不旺，2013年又大幅滑落，

　　1.1產(chǎn)量

　　由于海綿鈦企一直保持較高的開工率，2016年日本海綿鈦的產(chǎn)量達(dá)到了54,594噸，同比增加30.34%；發(fā)貨量為42,330噸，同比降低6.75%；其中國內(nèi)發(fā)貨量為24,100噸，同比減少3.08%；出口量為18,230噸，同比減少11.2%，見圖1。

　　圖1 2009~2016年海綿鈦發(fā)貨量

　　由此看見，2016年日本海綿鈦產(chǎn)量雖高，但由于國內(nèi)需求不旺和國外市場用鈦需求低迷，主要表現(xiàn)為板式換熱器用鈦量和后期海水淡化領(lǐng)域用鈦量急劇下跌，因此2016年海綿鈦發(fā)貨量有所下降，庫存積壓較多。

　　1.2產(chǎn)能

　　2014年受歐美國家航空用鈦庫存持續(xù)調(diào)整影響，東邦鈦降低了3,600噸的產(chǎn)能，2015年和2016年都沒有變化。因此，2016年日本海綿鈦的總額定產(chǎn)能依舊為65,200噸/年，實際產(chǎn)能為69,200噸。

　　1.2.1各公司產(chǎn)能

　　大阪鈦公司在2011年完成第三步戰(zhàn)略后，海綿鈦額定產(chǎn)能提高至41,000噸，實際產(chǎn)能提高至40,000噸/年。2015年5月大阪鈦科技公司的新中期計劃到2017年將海綿鈦產(chǎn)能由40,000噸提高到47,000噸，由占世界份額的18%提高至30%，力爭成為全球最大的海綿鈦生產(chǎn)商。

　　東邦鈦公司的海綿鈦產(chǎn)能一直維持在2014年4月以后壓縮了的產(chǎn)能25,200噸/年。其中若松分廠（位于北九州市）年產(chǎn)能為15,600噸，茅崎分廠（位于神奈川縣的茅崎市）年產(chǎn)能為9,600噸。近兩年海綿鈦產(chǎn)能未發(fā)生變化。

　　1.2.2 設(shè)備開工率

　　在飛機生產(chǎn)旺盛的背景下，日本海綿鈦廠商一直維持著較高的開工率。其中大阪鈦科技公司2016年平均開工率在92%左右，東邦鈦的平均開工率在79%左右，2016年日本海綿鈦企的平均開工率約為85%，見圖2。

　　圖2 2012下半年到2016年OTC與TTC海綿鈦設(shè)備開工率

　　大阪鈦公司2016上半年小型還原爐（額定產(chǎn)能為6,000噸/年）處于停工狀態(tài)，依托生產(chǎn)效率高、額定產(chǎn)能為34,000噸/年的大型還原爐提高產(chǎn)量。不過，經(jīng)過對還原爐近年來的改造，其實際產(chǎn)能已經(jīng)提高至37,000噸/年。東邦鈦由于一部分國外大客戶2016年轉(zhuǎn)變方針，壓縮原材料庫存，因此海綿鈦的購買量有所減少。受此影響，2016財年降低了國內(nèi)兩個生產(chǎn)基地的平均設(shè)備開工率。

　　1.3國內(nèi)價格

　　在日本，生產(chǎn)海綿鈦的大阪鈦科技公司和東邦鈦公司每財年上半年都要和其客戶，也就是與制鐵公司進行談判。2016財年由于沒有大宗需求的訂單，而且全球海綿鈦產(chǎn)能過剩，飛機零部件生產(chǎn)商提高廢料使用比例，導(dǎo)致了海綿鈦的購買量減少。再加上新興國家海綿鈦產(chǎn)品的廉價攻勢，2016財年國內(nèi)大宗商品交易價格同比降低5%，跌至1430～1890日元/公斤（折合美元約為13.58～17.95），連續(xù)4年下跌，見圖3。用于飛機零部件和一般工業(yè)領(lǐng)域的鈦材國內(nèi)價格下滑。

　　圖3 日本國內(nèi)海綿鈦價格走勢

　　1.4進出口貿(mào)易

　　1.4.1進口

　　根據(jù)日本財務(wù)省的統(tǒng)計，2016年日本共進口海綿鈦（含少量鈦錠及鈦粉）1,498噸，同比降低50.5%。其中從俄羅斯進口的最多，占總進口量的64.4%，達(dá)到965噸，其次是烏克蘭、中國、美國、歐盟。

　　1.4.2出口

　　日本海綿鈦由于品質(zhì)高，質(zhì)量穩(wěn)定，出口比例較高，近幾年一直保持著40~50%左右的出口率。2016年日本共出口海綿鈦18,230噸，同比減少11.2%。美國和歐洲是日本海綿鈦出口的主要國家和地區(qū)。

　　2鈦錠

　　在日本，生產(chǎn)鈦錠的廠家除了大阪鈦和東邦鈦以外，還有神戶制鋼、新日鐵住金、大同特殊鋼共五家公司，共計5家，幾乎不出口，主要供給國內(nèi)鈦材生產(chǎn)商內(nèi)部消化。

　　2.1產(chǎn)量

　　2016年日本鈦錠的產(chǎn)量達(dá)到了19,986噸，同比減少15.06%。這主要是由于鈦加工材需求不旺，庫存消耗緩慢導(dǎo)致的。圖4顯示了近年來日本的鈦錠產(chǎn)量。

　　圖4 2009~2016年日本鈦錠產(chǎn)量統(tǒng)計圖

　　2.2產(chǎn)能

　　據(jù)統(tǒng)計，日本鈦錠產(chǎn)能總計50,700噸，排名世界第四。其中大阪鈦與東邦鈦的鈦錠產(chǎn)能分別為6,000噸和25,000噸；神戶制鋼公司鈦錠產(chǎn)能為13,000噸/年左右，新日鐵為5,500噸/年，大同特殊鋼為1,200噸/年[2]。

　　3 鈦加工材

　　在日本，生產(chǎn)鈦加工材（主要指軋材）有五家公司，分別是神戶制鋼所、新日鐵住金、JFE不銹鋼、大同特殊鋼、愛知制鋼公司。

　　3.1產(chǎn)量

　　2016年鈦加工材的發(fā)貨量為16,497噸，同比增加了6.47%，連續(xù)三年上漲。其中國內(nèi)鈦加工材發(fā)貨量為5,288噸，同比減少2.12%；出口發(fā)貨量為11,209噸，同比增加11.04%，見圖5。

　　圖5 2009~2016年日本鈦加工材發(fā)貨量

　　3.1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　日本生產(chǎn)的鈦加工材分為板、帶、焊管、無縫管、棒、線、鍛件、鑄件等，其中鈦帶所占比例最大。

　　圖6 2016年日本鈦加工材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　表 近三年日本各類鈦加工材銷售量及其所占比例

　　2009~2011年，鈦帶所占比例在33~39%之間；2012~2015年所占比例均在45%左右，2016年鈦帶發(fā)貨量更是高達(dá)8,074噸，占總發(fā)貨量的49%；其次是冷軋板、焊管，詳見圖6。另外，冷軋板發(fā)貨量同比降低2.23%，只有3,387噸；焊管則增加了2.21%，達(dá)到2,325噸。

　　3.2市場

　　3.2.1國內(nèi)

　　日本鈦加工材的應(yīng)用與美國存在差異，美國75%的鈦材用于航天，而日本85%的鈦材用于航空之外的領(lǐng)域，如化工、電力、海水淡化、汽車、建筑、醫(yī)療、電子、體育休閑、機械加工等。

　　圖7 2016年日本國內(nèi)鈦加工材不同領(lǐng)域應(yīng)用比例

　　表 近三年日本國內(nèi)鈦加工材應(yīng)用領(lǐng)域

　　2016年日本國內(nèi)化工、發(fā)電站以及建筑土木領(lǐng)域用鈦量明顯減少，其中發(fā)電廠用鈦量比上一年減少了52.9%，只有243噸；土木建筑用鈦量比上一年減少了63.0%，只有78噸，詳見圖7。另外，電解和汽車領(lǐng)域用鈦增幅明顯。電解領(lǐng)域用鈦量為814噸，增幅為42.5%。汽車領(lǐng)域用鈦量為311噸，同比增加76.8%，達(dá)到近六年以來的峰值。

　　3.2.2出口

　　近年來日本鈦材由于品質(zhì)高、性能優(yōu)良出口量一直保持在65%以上的比例。出口鈦材通常應(yīng)用最多的領(lǐng)域為電力和板式換熱器（PHE）。

　　圖8 2016年日本出口鈦加工材在不同領(lǐng)域應(yīng)用比例

　　表 近三年日本出口鈦材應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)計

　　2016年日本鈦材出口方面，最耀眼的明星就是海水淡化領(lǐng)域，鈦產(chǎn)品出口量達(dá)到2,881噸，領(lǐng)軍出口市場，同比增加244.2%；飛機領(lǐng)域用鈦產(chǎn)品出口量達(dá)到909噸，同比增加47.3%，這個值也達(dá)到近六年的峰值，由此可一窺日本飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；醫(yī)療領(lǐng)域用鈦產(chǎn)品出口量達(dá)到270噸，同比增加18.9%，創(chuàng)近年來最高紀(jì)錄。另外，傳統(tǒng)市場領(lǐng)域如化工業(yè)、板式換熱器用鈦量降幅較大，分別同比下降了68.1%和27.9%，只有141噸、2,497噸，詳見圖8。

　　4行業(yè)分析

　　2016年，雖然航空用鈦需求不斷恢復(fù)，但世界范圍內(nèi)鈦海綿鈦供給過剩、價格低迷。另一方面，由于鈦材最大應(yīng)用市場是航空領(lǐng)域，因此日本各鈦加工材生產(chǎn)商通過與飛機零部件生產(chǎn)商簽訂合同并增加設(shè)備、提高技術(shù)、開發(fā)新材料，不斷加強鞏固與飛機零部件制造商的合作關(guān)系。

　　4.1降成本、促發(fā)展

　　大阪鈦公司鑒于2015財年業(yè)績不佳，決定在削減直接成本、降低設(shè)備維修費用等改善收益策略的基礎(chǔ)上，從2016年4月開始對全體常務(wù)執(zhí)行董事實施減薪10~30%的減薪政策。

　　為了降低成本，東邦鈦公司自2014年就確定了在沙特建設(shè)海綿鈦廠的意向。2016年2月底正式成立了以海綿鈦的生產(chǎn)、銷售為經(jīng)營范圍的合資公司的聲明。公司全稱為ATTM，注冊資本為1.1億美元，設(shè)計產(chǎn)能為15,600t/年，目前在沙特西部吉達(dá)正在進行新工廠的建設(shè)，2017年5月新工廠已竣工交付，今年實現(xiàn)運營，2018年初實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)。

　　4.2加強與飛機產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系

　　2016年1月初，日本新日鐵住金股份公司（簡稱新日鐵住金）與世界上為數(shù)不多的飛機噴氣式發(fā)動機生產(chǎn)商——法國斯耐克瑪（SNECMA）旗下的賽峰集團（SAFRAN Group）之間就鈦合金坯錠的長期供給達(dá)成了新的協(xié)定。眾所周知，新型發(fā)動機LEAP由SNECMA公司與通用電氣公司（GE）合作研發(fā)，并且已定于在新型波音737MAX、空客A320NEO上搭載。隨著今后產(chǎn)量的增加，預(yù)計新日鐵住金的供貨量將會增加。

　　2016年4月，神戶制鋼所發(fā)表的2016~2022年中期計劃中，提出不僅要加強一直以來的上游工程（熔煉、鍛造），如決定購買最先進熔煉爐增強鈦錠產(chǎn)能等，而且還要進軍下游的機械加工領(lǐng)域，建立集熔煉、鍛造、加工為一體的完善鈦產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2016年7月，神戶制鋼公司已經(jīng)為歐洲飛機生產(chǎn)巨頭——空客公司的最先進中型機A350XWB開始批量化生產(chǎn)鈦制大型鍛件（鍛件長2.4米，直徑為32cm的圓筒形），供給全球最大的飛機著陸裝備制造商——法國賽峰集團著陸系統(tǒng)公司（原梅西埃-布加蒂-道蒂即Messier Bugatti Dowty公司，2016年5月改名）。該大型鍛件被用于主起落架的著陸裝備，在日本國內(nèi)率先成功實現(xiàn)了批量化生產(chǎn)。

　　4.3技術(shù)進步

　　大阪鈦科技公司開發(fā)了3D打印用材料——鈦粉。該材料用于高級造形技術(shù)方法——層壓成型，能夠輕松生產(chǎn)出形狀復(fù)雜的產(chǎn)品，適用于人工關(guān)節(jié)以及飛機零部件的生產(chǎn)。一舉打破歐美廠家獨霸3D打印用鈦粉市場的局面。公司已經(jīng)建立了年產(chǎn)量為40噸的供應(yīng)體制，并成立了專門領(lǐng)導(dǎo)小組，積極開拓飛機、醫(yī)療等主要領(lǐng)域的需求。一部分國內(nèi)外的顧客已經(jīng)在實際中使用3D打印生產(chǎn)產(chǎn)品。

　　面對飛機鈦制零部件加工難的問題，神戶制鋼在2017年引進了切削加工試驗機，并表示將在 2018財年內(nèi)解決5m長的大型零部件在一定時間內(nèi)無形變的加工技術(shù)難題，爭取在2020財年在高砂制作所（兵庫縣高砂市）區(qū)里其制造技術(shù)。通過涉足切削加工領(lǐng)域，在自己公司將材料變?yōu)榱悴考瑺幦∠虼ㄆ橹毓す尽⑷庵毓す镜蕊w機零部件加工商直接交貨。

　　神戶制鋼所開發(fā)了能夠降低飛機燃料費用的新材料——一種被稱為鈦鋁合金的材料，該材料每立方厘米重為4.2g其與飛機發(fā)動機主要材料鎳合金相比，重量只有一半；該材料在1000℃以下，耐熱性良好，比單純的鈦或鋁合金耐熱性高。神戶制鋼與發(fā)動機生產(chǎn)巨頭IHI合作，預(yù)計到2020年實現(xiàn)實際應(yīng)用。如果能夠采用神戶制鋼的輕量鈦鋁合金的話，此舉將有助于降低飛機燃料成本。

　　新日鐵住金為日本大分銀行的圓屋頂提供的耐變色的鈦建材迄今已有15年的時間，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)該屋頂?shù)拟伈纳{(diào)變化極小，屋頂依然非常美觀。通常鈦材表面的氧化膜會與酸雨發(fā)生反應(yīng)，原本呈銀色的表面會變成茶色，新日鐵研發(fā)了耐變色的鈦建材，并用時間檢驗了其耐變色性能。

　　新日鐵住金公司與東邦鈦公司正在聯(lián)合推進鈦薄板的新型低成本化技術(shù)的開發(fā)。新工藝通過將海綿鈦裝入鈦制容器然后真空密封，再將該封裝的半成品加熱至1,000℃進行軋制，試驗已成功制得長2m、厚5.5mm的熱軋板材，且產(chǎn)品抗拉強度與傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)的材料相同。即將從鈦礦石冶煉而成的海綿鈦直接軋制成鈦薄板，省略中間的熔煉、鍛造工序。雖然目前該技術(shù)還僅停留于試驗階段，將來如果得以普及，純鈦薄板的制造成本將有可能降低2~3成。

　　4.4開拓應(yīng)用領(lǐng)域

　　新日鐵住金公司聯(lián)合日產(chǎn)汽車公司將Super-TIX10Cu鈦合金應(yīng)用到了日產(chǎn)新型跑車GT-R排氣系統(tǒng)的消音器中。Super-TIX10Cu是一種在鈦中添加1.0%的銅、合金組織中氧含量較低的鈦合金，其重量輕、加工容易、耐熱性較高、具備排氣系統(tǒng)要求的高溫強度、耐腐蝕性的條件。GT-R過去只是有選擇性地裝備鈦制消音器，作為標(biāo)準(zhǔn)配備還是首次。

　　新日鐵住金還將鈦薄板成功應(yīng)用于本田摩托車最新越野系列CRF450R的油箱上。在大批量生產(chǎn)的摩托車油箱上使用鈦材在世界上尚屬首例。該鈦薄板為JIS 1類 TP270C（純鈦），其壓力成形性、焊接性、各向異性等加工上技術(shù)難點都被一一攻破。該材料比強度高，比以往的主要材料——樹脂重量輕，這一點也得到了高度評價。

　　新日鐵住金公司還首次在第十一管區(qū)海上保安本部所管轄的沖繩縣竹富町的小浜航路3號燈標(biāo)公共工程中采用了鈦保護罩+凡士林包覆的施工方法（簡稱TP法），很好地保護燈標(biāo)不受海水腐蝕、延長了燈標(biāo)的使用壽命，生命周期成本較低。從1985年開始銷售以來，采用該施工方法的施工面積已達(dá)到32,000㎡，用鈦量超過100噸。

　　4.5政府支持

　　近年來，3D打印在鈦行業(yè)發(fā)展迅猛。日本也不甘落后，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省也在積極推進金屬零部件3D打印的生產(chǎn)流程以及材料的開發(fā)工作。為了實現(xiàn)實際應(yīng)用，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在2017財年以后考慮啟動官方與民間共同合作的國家級項目。在此之前則先進行工業(yè)化調(diào)查。該調(diào)查已經(jīng)委托金屬材料研究開發(fā)中心（JRCM）進行。2017財年以后將啟動國家級項目，預(yù)計特殊鋼生產(chǎn)商以及民營材料生產(chǎn)商將會加入。

　　在2016年4月召開的由日本內(nèi)閣主導(dǎo)的國家項目——戰(zhàn)略技術(shù)革新創(chuàng)造項目（SIP）的“創(chuàng)造性結(jié)構(gòu)材料”成果報告會上，在耐熱合金、金屬間化合物等的開發(fā)成果方面，物質(zhì)、材料研究機構(gòu)開發(fā)了擁有1,500噸壓力的鍛造模擬機，可以將鍛造困難的鎳、鈦合金制作成直徑為200~300mm的試樣。由此就可以獲得鍛造以及材料的相關(guān)參數(shù)，由此一來就確立了之前加工難度大的飛機發(fā)動機用葉盤等大型結(jié)構(gòu)件的鍛造新工藝技術(shù)，力爭能將此技術(shù)應(yīng)用到航空鍛造公司擁有的5萬噸油壓模鍛鍛壓機之中。

　　2016年6月，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提出了“瞄準(zhǔn)2030年的2016有色金屬戰(zhàn)略”。關(guān)于鈦產(chǎn)業(yè)主要提出了三個戰(zhàn)略：1.技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略。包括能降低生產(chǎn)成本的創(chuàng)新工藝技術(shù)的開發(fā)、新的檢驗技術(shù)在鈦產(chǎn)品上的應(yīng)用、通過產(chǎn)學(xué)合作來進行人才的培養(yǎng)、鈦材使用優(yōu)勢的宣傳2.國內(nèi)制造基礎(chǔ)強化戰(zhàn)略。為提高成本競爭力，進行行業(yè)整合；應(yīng)對高耗電量消費產(chǎn)業(yè)團體提出的能源問題；發(fā)送有關(guān)引進數(shù)字化的信息等。3.全球戰(zhàn)略。包括重要技術(shù)管理的嚴(yán)格化、飛機等國外需求開拓較晚的領(lǐng)域的應(yīng)對、原料供給風(fēng)險的對應(yīng)等。另外還對航空航天、汽車零部件、醫(yī)療、建筑、海水淡化四個領(lǐng)域用鈦需求動向進行了分析，并提出了今后的對策。

　　2016年12月，面對2017年3月末即將到期的飛機、衛(wèi)星零部件零關(guān)稅政策，日本財務(wù)省做出了延期3年的調(diào)整。政策對象是國內(nèi)生產(chǎn)存在困難的螺栓、鈦制零部件。長期以來，飛機及航空宇宙相關(guān)零部件主要從美國進口，2015財年的進口額為784億日元，免稅額達(dá)到了29億日元，是5年前的3倍。該政策可以減輕零部件的供應(yīng)成本、提高產(chǎn)品的國際競爭力。

　　4.6鈦材國準(zhǔn)修訂

　　經(jīng)過2016年2月日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會標(biāo)準(zhǔn)第一部門會議第6次金屬、無機材料技術(shù)專門委員會的審議和表決同意，2016年5月，日本出版發(fā)行了新的鈦及鈦合金棒、鍛件、線材的標(biāo)準(zhǔn)即H 4650-2016（鈦及鈦合金棒）、H 4657-2016（鈦及鈦合金鍛件）、H 4670-2016（鈦及鈦合金絲材及線材）。舊的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，棒材與鍛件標(biāo)準(zhǔn)的尺寸（直徑、厚度）有重復(fù)的地方，導(dǎo)致一種產(chǎn)品可適用于兩種標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)將通過鍛造生產(chǎn)的棒材從鍛件標(biāo)準(zhǔn)中刪除，歸于棒材標(biāo)準(zhǔn)。原因是板材、條材、管材、線材等其他鈦產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)都是根據(jù)形狀分類，只有鍛件的標(biāo)準(zhǔn)是通過加工方法分類，因此棒材也應(yīng)該根據(jù)形狀劃分棒材規(guī)格。另外，新標(biāo)準(zhǔn)對棒材與線材的區(qū)別也重新進行了規(guī)定等等[7]。

　　5 未來展望

　　放眼全球，鈦產(chǎn)品供大于求的局面仍未改變。不過，由于飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，因此未來飛機用鈦市場比較樂觀，飛機用鈦加工材預(yù)計將以每年4.3%的復(fù)合增長率增加，未來鈦產(chǎn)品出口將會增加；國內(nèi)方面，板式換熱器、電廠等一般工業(yè)領(lǐng)域用鈦需求將有所恢復(fù)，另外，隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)中的逐步應(yīng)用普及，日本鈦材的成本競爭力將會不斷增強，從而擴寬鈦材的應(yīng)用領(lǐng)域。再加上2020東京奧運會的臨近，各種民生領(lǐng)域用鈦需求也將不斷顯現(xiàn)出來。另外，日本也正在開發(fā)鈦材應(yīng)用的新領(lǐng)域。如日本燃料電池車用鈦，隨著其產(chǎn)量的不斷增加，這方面的用鈦量也在不斷攀升。特朗普退出TPP協(xié)議給日本鈦行業(yè)造成的沖擊，已在日本鈦行業(yè)的迅猛發(fā)展中消弭于無形。預(yù)計2017年日本的鈦行業(yè)將會再上一個臺階。

　　參考文獻

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　　2.《2015財年能源使用合理化促進基礎(chǔ)擴充委托費報告》

　　3.《神戶制鋼報》及《神戶報》

　　4.《日本經(jīng)濟報》

　　5.《日刊工業(yè)報》電子版

　　6.新日鐵住金官網(wǎng)

　　7.《鈦》2016.3