鈦合金技術是衡量飛機和發(fā)動機先進程度的重要標志 第五屆中國航空材料及加工工藝峰會在京召開

　　11月30日，由中國航空學會主辦的“2017（第五屆）中國航空材料及加工工藝峰會”在北京召開。

　　作為峰會特邀嘉賓，來自中國航發(fā)北京航空材料研究院鈦合金研究所所長黃旭在論壇上作了《鈦合金材料在航空產(chǎn)品中的研發(fā)趨勢和應用》主題報告，他從鈦合金的應用概述、航空用鈦合金的分類、直升機用的結構鈦合金、發(fā)動機用鈦合金的研制和發(fā)展的情況以及航空鈦合金的發(fā)展應用趨勢五大方面介紹了“十三五”重點發(fā)展新材料的鈦合金。他介紹到，隨著近幾年科研經(jīng)費的投入以及技術的不斷提高，很多新型合金有了自主知識產(chǎn)權，包括一些關鍵工藝技術，像擠壓開胚等都有形成了大量的專利。航材院將繼續(xù)開展探索研究，不斷開拓創(chuàng)新航空鈦合金材料，為鈦合金發(fā)動機鍛件整體化作出貢獻。

　　單晶高溫合金葉片的精密鑄造已成為航空發(fā)動機的關鍵技術

　　航空材料的加工直接決定了航空材料的應用，加工工藝和航空材料緊密相關。中國航發(fā)北京航空材料研究院高溫材料研究所一直致力于探索單晶葉片的精密鑄造和加工工藝。中國航發(fā)北京航空材料研究院副所長駱宇時在論壇現(xiàn)場以單晶高溫合金材料性能為切入點，重點介紹了單晶葉片的鑄造工藝及目前的應用狀況。他指出，單晶葉片制造技術正在走向先進，未來高溫合金材料領域也將向低成本、高可靠繼續(xù)發(fā)展。

　　復合材料在飛機上的應用是一個趨勢

　　近年來，主流的民用飛機復合材料的用量都得到了大幅提升。空客A350XWB機型復合材料用量在35%左右，波音787機型復合材料用量達50%。來自航空工業(yè)第一飛機設計研究院的副總設計師王乾平在其《大型運輸機復合材料結構設計與展望》主題報告中介紹了航空工業(yè)一飛院在大型運輸機復合材料結構設計研制、材料基礎、工程設計、研制試驗、工藝制造、試制交付等系列環(huán)節(jié)所做的一些探索與嘗試。目前已經(jīng)建立了一套大型運輸機復合材料構建的結強度設計準則、方法和平臺；完成了相關設計的規(guī)范文件近一百多份；編制了相關的工藝規(guī)范、檢測規(guī)范、產(chǎn)品的質(zhì)量認證和鑒定文件；也建立了基于適航復合性驗證要求的試驗驗證規(guī)劃體系。

　　商用客機對先進鋁鋰合金材料的需求一直存在

　　論壇第二天，中國商飛上海飛機設計研究院標準材料部型號主任設計師、研究員李紅萍在主題演講中介紹了第三代鋁鋰合金在國內(nèi)外機型的應用情況，以及大型客機用的第三代鋁鋰合金所帶來的優(yōu)勢。未來考慮應用在寬體客機項目上，提高大型客機的減重效率。

　　本屆峰會吸引了國內(nèi)外航空材料產(chǎn)業(yè)百余位專家，圍繞先進航空材料研發(fā)及應用、飛機內(nèi)飾、智能制造、高端裝備創(chuàng)新、飛機結構件設計、加工工藝、用戶需求等方面的議題展開深入討論，促進參會企業(yè)間的信息分享及項目合作。